而在此之前，印度尼西亚狮航一架同型号机型去年10月29日也在起飞后不久即坠毁，造成机上189人全部遇难。虽然目前并没有直接的证据表明两起事故是由相似的原因造成，但对于737MAX8机型是否在设计方面存在问题的一种不信任感开始蔓延，这对于这款在成熟的737NG机型基础上改进而来，并成为波音有史以来订单增长速度最快的新机型显然造成了打击。

　　特别是在印尼狮航JT610航班坠毁事故之后发布的初步调查报告表明，飞机的一个故障传感器触发了一个被称为MCAS(机动特性增强系统)的全新飞行控制系统之后，推动飞机姿态呈俯角向下运动。

为此波音已经向全部运营737MAX8的飞行员发出了一个技术通告，阐明了这种状况并提供了如何安全处理这个问题的方案。

　　但目前关于埃塞航空难的调查还未完全展开，因此并不能用印尼狮航空难的结论去套用在新的事故中，而在尚未查明是否存在其他方面问题而造成安全隐患的情况下，民航局率先做出了决断。

　　“我们已经致函FAA和波音，要求他们尽快就这个问题重新确认之后给予回答。一旦确认没有问题，或者可以解决问题，我们将重新恢复737MAX机型的运营。”

李健表示“但目前看这个问题比较难，因为按照这个飞机的设计，只有在自动驾驶状态才是可以解决的问题，如果在人工驾驶状态断开配平的话时间必须快。所以这个问题目前看在技术上有一些办法，但不能从根本上解决。”

　　与此同时，由于埃塞航空难中遇难乘客有8名中国乘客，因此按照行业公约中方也将参与到此次事故的调查工作中。

　　李健透露，中国目前有8个人在飞机上。因此按照国际公约有权参与空难调查。民航局已经派了两人作为观察员和调查国的身份参与到其中，11日晚就将启程前往埃塞俄比亚。